小米年报创新高，现在已经是中国市值第一的车企。
小米刚刚公布了2024年全年财报。2024年，小米全年营收3659亿元，同比增长35.0%，经调整净利润为272亿元，同比增长41.3%。
大略换算，相当于每天有10亿进账，每天净赚7452万元，在制造领域，效率堪称恐怖。
史上最好的财报背后是手机、IoT、互联网服务以及智能汽车共同支撑，小米的高端化成效也在财报中得到了体现，手机ASP（平均售价）同比提升5.2%至1138.2元，高端机型市占率在中国市场持续攀升。
特别是汽车业务，刚上市一年，全年交付达到13.7万台，年收入已达321亿。而且小米SU7上市至今，小米的股价已经暴涨了290%，最新市值高达1.36万亿元，中国车企中当之无愧的一哥。
但这只是开始的开始，造车业务还在持续向好，第四季度毛利率已提升至20.4% 汽车业务净亏损大幅收窄，扭亏为盈似乎已经近在眼前。而且开启第一年交付的小米，交出了首年交付13.7万辆、收入328亿元的梦幻成绩单。
不过目前为止，小米汽车依然是赔本买卖 卖一辆亏4.5万 换个角度想想，买到就是赚到，毕竟小米SU7和Ultra版本现在都是抢手货，最新排期已经到了10个月。
另外在今年，小米还会上市第二辆车型 在中国更受欢迎的SUV车型，小米YU7，目前外观设计、定位、价位和小米SU7积攒的口碑来看，基本提前锁定了爆款。
小米也提高了年度交付指引，力争35万辆。作为参考，小米SU7上市时的指引是年产10万辆。
当然，气势如虹的小米还不打算把盈利作为目标，摆着面前有更重要的投入 AI、智能驾驶的投入。
小米已经放话，在智驾领域一年追三代，不满足于第一梯队，更要用端到端全场景架构在物理世界探索和建模，实现更前沿的领先。
想必很快，小米就会在智驾领域和华为来一场顶峰相见。
手机时代的恩怨情仇，换个场地和硬件，继续分个高下。
小米史上最强年报出炉
小米交出的确实是一份全面新高、超市场预期的年度财报。
先来看2024年的整体表现，小米集团全年营收3659亿元，同比增长35.0%；第四季度营收首次破千亿，达到1090亿元，同比增长48.8%。
利润方面，小米集团全年毛利为765.6亿元，同比增长33.2%，毛利率达到20.9%。
全年经调整净利润为272亿元，同比增长41.3%，第四季度经调整净利润为83亿元，同比增长69.4%。
支出方面，小米将很大一部分开支用于研发投入，全年研发开支为240.5亿元，同比增长26%，占总营业费用的43.7%；第四季度集团研发开支为74.4亿元，同比增长36.1%。
下面具体来看造车业务的表现：
2024年全年，准确来说是9个多月，小米汽车销量为136854台，平均下来几乎每天卖出493台车。
上市3个月，小米SU7单月交付突破1万台，7个月单月销量突破2万台，创造新车企十万台最快下线纪录。
销量的强势增长，带动小米汽车业务的财务状况持续向好。
2024年全年，小米智能电动汽车等创新业务收入为328亿元，其中纯粹的智能汽车营收为321亿元，占总收入的8.8%，相当于靠卖车日赚8770万元。
计算下来，小米汽车的单车收入为23.45万元。
第四季度的汽车收入为163亿元，远高于前两个季度的62亿元和95亿元，环比增速也在提升。
同时，除造车以外的其他业务也表现亮眼，智能手机收入1918亿元，同比增长21.8%，手机批发平均售价（ASP）为1138元，同比增长5.2%，创历史新高。
这是因为手机业务正在继续向高端市场进军，2024年小米手机全球出货1.69亿台，同比增长15.7%；4000-5000元、5000-6000元价位段的市占率，分别增长到了24.3%和9.7%。
loT与生活消费产品收入1041亿元，同比增长30.0%；互联网服务收入341亿元，同比增长13.3%。
汽车业务的全年毛利为60.5亿元，毛利率为18.5%，特别是第四季度的汽车毛利率已突破20%，达到20.4%。
小米集团合伙人、总裁卢伟冰透露，预计今年，汽车业务的毛利率将持续稳定这一水平，呈现大于等于现有毛利率的趋势。
但汽车当前仍处于亏损，全年经调整净亏损62亿元，算下来小米卖一台车还要亏4.5万。
而第四季度，汽车经调整净亏损为7亿元，对比前两个季度披露的数据，亏损正处于收窄当中，且收窄幅度明显，如果按照这种收窄趋势，也许今年小米的汽车业务就能实现扭亏为盈。
不过，卢伟冰透露，当前汽车业务仍处于 大投入期 ，还有核心技术研发、多车型开发、工厂建设、以及智驾方面等诸多方面需要大力投入。
因此在集团内部，改善亏损确实是一个方向，只不过目前并没有明确的汽车业务盈利时间表。
基于这份超出预期、表现大好的财报，小米汽车年交付目标，从30万台提升到了35万台**。
52.99万的小米SU7 Ultra，2月底正式发布，10分钟大定破6900台，3天大定超1.9万台，锁单超1万辆，提前完成全年1万台的销量目标。
在财报发布当天，小米汽车完成了第20万辆车的交付。
从首款车上市的近一年来，小米市值将近是当时的4倍，目前已达1.47万亿港元，折合人民币约为1.36万亿元，已是中国市值最高的车企。
小米汽车的故事，越发带飞小米。
小米造车的信心，也越发充足坚定。
重研发，扩产能，积极出海
在财报电话会议上，董事长、CEO雷军照例没有现身，依然是小米总裁卢伟冰来答疑解惑，他透露了小米汽车今年的新前景。
首先，就是2025年将加大研发投入，预计会增长到300亿元，同比将增长24.7%，这意味着小米在2021-2025年间，研发费用将超过1000亿元。
今年这300亿研发投入中，将有至少四分之一流向AI，也就是大约在70-80亿之间 这是小米人车家全生态战略下的核心技术之一。
而在AI的大笔投入中，卢伟冰透露，有很大一部分用于智驾方面的研发。
向上，小米汽车智驾现已跻身第一梯队；而向下，今年高阶智驾下沉，进入全民时代，在小米看来也是好消息。
首先，智驾平权带来的是智驾的体验门槛降低，这有助于汽车智驾的推广。
另外，汽车市场普遍已达成一个共识，就是上半场是电动化，下半场是智能化。
卢伟冰认为，智能化正是小米的优势区域：
从SU7上市以来，小米几乎每个月都会有智驾相关的更新消息。
SU7从3月份上市，交付即搭载高速NOA，2个月端到端代客泊车辅助上车，7个月全国都能开的城区NOA全量推送，年底推送端到端先锋版，到今年2月，小米汽车的端到端全场景智驾 端到端+VLM系统，可实现 车位到车位 ，已开启全量推送。
在小米汽车自动驾驶与机器人部的专家工程师 杨奎元看来， 小米智能驾驶实现了一年追三代。
在最近的英伟达GTC上，杨奎元还分享了小米智驾系统，快速量产交付背后的秘密。
总结大意，其核心就是端到端全场景架构在物理世界探索和建模，通过规模化车队探索物理世界积累数据，构建三层时序模型框架，经过工程优化，从而实现由简单到复杂场景拓展，及快速量产交付。
对小米而言，技术并非卡在销量瓶颈的因素，真正要 操心 的就是产能了，特别是YU7将在不久后上市。
卢伟冰透露，小米目前正在大幅度提高产能，第一个措施是现有产线的挖潜。
目前，小米一期工厂的年最大产能为30万辆，平均每月产能约为2.5万辆。
同时，与一期工厂紧邻的二期工厂也正在建设当中，预计会在今年6月15日左右完成，进一步提升产能。
不过，当前的现有产能仍有些紧张，现在车主预订小米汽车，普遍还要等40周左右。
另一方面，小米正在与供应商协商，不久前刚召开了几百家供应商的动员大会，希望在保障质量和安全的前提下，供应商能够帮助小米共同保证供应。
卢伟冰还表示，为了达到今年35万台的销量，小米汽车的产线不会只用来保大热的Ultra，今年不同汽车产品，产量都会得到保障。
在销售网络方面，小米把新零售模式在汽车业务中，通过线上线下融合的方式，提高销售效率和用户体验。
到今年2月，小米已在全国65城，开启了220家汽车销售门店，今年将继续推广这一模式，还计划在今年，把面积500平方米以上、包含了展车和3C产品的门店，增加到400家以上。
最后，目光放远至中长期和海外，小米汽车已定好了出海时间表：
2027年，小米汽车将开启正式出海元年。
而现在，小米已开始了布局，不仅全球招揽汽车人才，挖来了宝马和特斯拉的前高管和专家，还把研发中心开到汽车工业老家慕尼黑，看架势势必是要大展身手。
不过，卢伟冰也承认，这项工作 压力不小，但会全力以赴 。
过去一年，小米把 小米模式 搬到车圈，用SU7在新势力中杀出一条血路，接下来的YU7上市，更是中国市场更受欢迎的SUV领域，基本提前锁定了爆款。
中国市值第一车企小米，能用YU7夺走特斯拉Model Y的销冠传奇吗？
