时报观察 高阶智驾平权化 尚需迈过成本关

证券时报记者 安宇飞

汽车市场“智驾等于高价”的格局，正在逐渐被打破。比亚迪近日在一场“智驾平权”发布会上，官宣了10万级以上车型将全系标配天神之眼高阶智驾，甚至起售价6.98万元的海鸥等车型都将搭载天神之眼。

这场发布会，让高阶智驾有望从“奢侈品”变成“必需品”。根据高工智能汽车研究院数据，2024年10万元～20万元的车型交付量约占市场一半，但这些车型的高速领航辅助驾驶搭载率仅为1.31%。2024年比亚迪国内新能源汽车销量占比近30%，它的“智驾全面上车”将推动全国高阶智驾的大规模普及。

比亚迪董事长兼总裁王传福认为，“未来2～3年高阶智驾将成为像安全气囊一样必不可少的配置。”中信证券研报表示，比亚迪的入局有望推动L2+级别智驾车型销量基盘快速从100万辆提升至1000万辆级别，带动L2+级智驾渗透率从14%提升到30%。

不过，高阶智驾的普及不会就此一帆风顺。之所以会出现“智驾等于高价”的情况，是因为智驾背后的高成本。据国金证券基于2024年成本分析，一套典型的高阶智驾系统包括域控制器、激光雷达、毫米波雷达以及多个摄像头，仅系统的硬件总成本就高达16950元至23300元。在汽车行业仍在大打价格战的当下，车企的单车利润本就受到影响，“加量不加价”普及高阶智驾，势必进一步增加全行业制造成本。因此，20万元级别以下的车型普及高阶智驾仍有难度。

如今，智能驾驶的行业竞争日益激烈，华为和小鹏已将智驾下放至15万元级别车型。随着比亚迪入局，许多传统车企会感受到压力，从而加快智能化转型，推动“全民智驾”时代的到来。

然而，安全才是汽车品牌的立足之基。评判车企智驾能力的最终标尺一定是安全，安全既是起点也是终点。这条“全民智驾”之路，必然要求车企持续进行实打实的研发投入，以确保真正的“行稳致远”。