创维汽车今年销量目标4万辆，黄宏生：我们的目标是要上市

曾明确表示“以亏损换取市场份额是‘自杀’行为”的创维集团、创维汽车创始人黄宏生开始“妥协”了。“虽然低价策略可能会影响短期利润，但可以吸引更多消费者，同时公司依靠商用车盈利来弥补乘用车可能出现的亏损，整体是从公司战略发展和市场竞争的角度出发的。”日前，黄宏生在接受《每日经济新闻》记者采访时称。

图片来源：每经记者 李星 摄

近日，2025款创维HT-i智擎版和2025款创维EV6智驾版正式上市。其中，2025款创维HT-i智擎版售价区间为8.98万~15.58万元；2025款创维EV6智驾版售价区间为10.98万~13.98万元。相较于老款车型，两款新车起售价最高下调了近6万元。不仅如此，创维汽车还同步推出“五年0息”的金融政策。“根据市场竞争情况，创维汽车今年要正式面向C端用户，迫切需要市场销量。”创维汽车相关负责人解释称。

正逐步开始对外融资 目标：上市

记者查阅创维汽车官网发现，除全新推出的两款车型外，还有创维HT-i II、创维HT-i以及创维EV6、创维EV6 II四款车型在售。

按照2024年的年初规划，创维汽车将年销目标从原定的25万辆下调到了6万辆。“车市开始‘内卷’后，公司不得不对销量目标作出调整。”黄宏生曾解释称。值得注意的是，尽管将年度销量目标进行了大幅下调，但创维汽车最终仍未能完成任务，2024年全年仅销售了不到4万辆。

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为抢夺更多国内市场份额，创维汽车将全新上市的两款车型价格大幅下调。“市场竞争很激烈，8.98万元的新车上市价格对于创维汽车的体量来讲，成本亏损压力很大。”上述创维汽车相关负责人回复记者称。这位负责人同时表示，两款新车价格下探是出于两方面考虑作出的决定：一是追求更高销量，提升品牌知名度，助推品牌传播；另一方面则是在为上市做准备。

黄宏生坦言，新上市的两款车确实是在亏损销售，因为创维汽车是市场化竞争中的一员，必须参与其中。“价格要随行就市，不能因为我们弱小就不参与竞争了。”黄宏生告诉记者，创维汽车也有高毛利的产品，低价的车型拉流量，高价的车型来实现减亏或者提升利润。

“创维汽车在用商用车赚的钱来弥补乘用车的亏损，因为我们的目标是要上市，不能让亏损扩大。”黄宏生解释称，公司正在逐步开始对外融资，努力让资本全球化。

今年销量目标4万辆 海外市场销量占比欲达65%

按照规划，2025~2027年，创维汽车计划推出6款新车，其中2025年上市三款车型。除已经上市的2025款创维HT-i智擎版和2025款创维EV6智驾版外，8月份还将发布一款全新车型——创维磐石；2026年2月，创维汽车计划推出一款定位为赛道性能小钢炮的全球化车型——SKYWORTH Q；2027年1月，创维汽车将发布旗下首款商务猎装轿跑——SKYHOME。

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据上述创维汽车相关负责人透露，后续推出的车型包括创维磐石、SKYWORTH Q、SKYHOME等都是全球化开发销售，“车型根据各区域的喜好和需求，在命名和配置上会有差异”。

按照最新规划，创维汽车将2025年的年销目标确定为4万辆，其中海外市场销量占比65%。“在国内车市‘内卷’严重的情况下，我们把国外销量占比预期进行了提升。”黄宏生说，公司的产品在国外市场效益不错，毛利为正。

按照规划，创维汽车将着重打造以欧洲、中东、亚太、拉美为重心的四大市场。“中国车企出海竞争激烈，但海外市场空间巨大，且传统的国际车企在电动车领域发展相对滞后，这为中国车企提供了发展机遇。”黄宏生称，创维汽车进入海外市场竞争不可避免，但也有机会在这片新兴市场中占据一席之地。

据黄宏生透露，考虑不同市场的驾驶习惯，创维汽车进行了本土化研发，提供左舵和右舵、纯电和混动选项。公司已在印度尼西亚和哈萨克斯坦投资建厂，下一步还计划在南美设厂。“海外工厂的建设主要采用战略伙伴投资模式，创维汽车提供技术支持，由当地负责生产，实现互利共赢。”黄宏生表示，将与当地华人合作建设经销商渠道。

每日经济新闻